據羅蘭貝格咨詢公司預測，中國冷鏈物流行業將保持年均25%的快速增長，2017年的市場規模將達4700億元，我國冷鏈物流行業的發展已經進入高速增長階段，但目前我國冷鏈腐損率較高。

據《2015年度中國制冷行業發展分析報告》顯示，我國每年果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為22%、34%和41%，年均增長分別達到36%、31%和23%，歐美國家冷鏈流通率超過95%，未來仍有較大的提升空間。說起冷鏈物流運輸，人們大多想到只有果蔬、農牧產品及食品制品需要冷鏈運輸。而事實上，藥品作為一個特殊的商品，其在流通領域更是離不開冷鏈物流。例如，疫苗及一些特殊的商品如果在運輸中離開高標準化的冷鏈物流，則直接影響藥品的質量。因此，冷鏈物流建設體系也顯得尤為重要。相比國外，我國的冷鏈物流行業仍處于發展早期，因此，在基礎設施、管理等方面也一直制約著冷鏈物流健康快速發展。

福建中郵物流有限責任公司行業拓展部總監王賢如在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，當前，冷鏈物流模塊上游企業做得還是比較好的，他們多是自己出資自建，因為在這一環節上，可以實現規模化運輸、批量存儲，作業管理等，所以企業為了保障保鮮柜產品在運輸中的質量及服務水平，很多制冷企業也愿意在這一領域投資。

“但是，在冷鏈下游分銷環節并不樂觀，因為它的分銷批量、批次、量少及收貨地都比較分散，所以企業在經營冷鏈中，其成本也在大幅上升。因此，就目前的冷鏈下游環節這一塊，企業一般都交給第三方來服務，目前上游企業基本依賴第三方。”王賢如說，下游企業交給第三方來經營，也造成了第三方企業面臨著很尷尬的一個問題，他們在面臨著上游低成本、自己高成本及如何實現盈利方面陷入了經營壓力“矛盾體”中。

華南智慧創新研究院院長曾海偉在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，冷鏈物流在建設投資方面，系統龐大復雜。它比一般常溫物流系統在技術層面，要求更高、更復雜。另外，冷鏈物流的優勢就是為了確保食品的新鮮度，保鮮柜的作用也是于此。在冷藏和運輸中要求高，因此，它的成本非常高。曾海偉向記者舉例說，冷鏈物流中的人工成本、貨物運輸、汽油等就占運輸總成本的70%-80%左右。有分析文章指出，冷鏈物流在整體供應鏈中第三方物流服務不到位，第三方冷鏈物流發展落后，有很少的物流企業能夠提供全面的、綜合的、一體化的特色冷鏈物流服務。另外，不同的特色農產品低溫存儲控制所要求的各種技術指標不同，特色冷鏈物流技術標準也導致行業不規范，冷鏈物流服務水平難以保障。保鮮柜企業將有可能自建冷鏈物流運輸系統。